«Блокнот и карандаш» — это уже не актуально!

17 апреля 2007 • Новости

В контексте вступления России в ВТО очевидно, что у дел останутся только те транспортные компании, которые уже сегодня занимаются не только развитием объемов, но и всерьез задумываются о формировании полного логистического сервиса. А на это требуются вложения.

Об инвестиционной политике транспортно-экспедиторского холдинга мы побеседовали с руководителем департамента корпоративного развития Управляющей компании ГК «Дело» Василием Славиным.

— Василий Вячеславович, еще недавно, во время формирования молодого российского рынка транспортных услуг, было принято считать, что экспедитору достаточно иметь, образно говоря, блокнот и карандаш (ну или пару компьютеров) и на этом уже можно строить данный вид бизнеса. То есть какими-то значительными инвестиционными проектами здесь можно не заморачиваться. Как вы считаете, сегодня этот стереотип утратил свою актуальность?

— Разумеется, вне всяких сомнений. Нельзя стоять на месте. Рост российской экономики в течение последних лет стимулирует инвестиционную активность транспортных компаний. Мы абсолютно убеждены, что в этих условиях любое промедление в развитии равносильно потере конкурентных преимуществ, а также стратегических позиций на рынке. Группа компаний «Дело», несмотря на зрелый по российским меркам возраст — динамично развивающаяся структура, ведущая активную экспансию на быстрорастущем рынке транспортных услуг. Для увеличения своей доли рынка компания вкладывает в развитие не только собственную прибыль, но использует и заемные средства, привлекает отечественных и зарубежных партнеров для совместной реализации проектов.

За последние два года холдингом было инвестировано в проекты более $60 млн., из них $24,3 млн. в 2005 году и $38 млн. в 2006-м. Планы на 2007 год еще более амбициозны — $70 млн.

— Каким образом определяются направления инвестиционной деятельности в вашей компании? Какие из них являются приоритетными?

— Основным направлением развития и инвестиций (до 80%) является транспортная отрасль. Контейнерный и стивидорный бизнес, железнодорожные перевозки — это наиболее динамично развивающиеся направления деятельности ГК «Дело».

Каждый инвестиционный проект тщательно анализируется, положительное решение принимается в случае соответствия его показателей эффективности требованиям, принятым в компании.

Инвестиции ГК «Дело» направлены не только на получение масштаба, но и на достижение эффекта синергии от взаимодействия всех составляющих холдинга. Структурируя бизнес, предлагая сопутствующие услуги, внедряя современные IT-решения, мы стремимся предложить клиенту полный спектр услуг по доставке груза «от двери до двери». Такой подход характерен для ведущих российских и западных компаний. Это обеспечивает успех в развитии и увеличение доли рынка. Получить устойчивое конкурентное преимущество на сегодняшнем рынке возможно только путем системного внедрения современных технологий и организации бизнеса следующего поколения.

Наша группа компаний нацелена на сотрудничество с ведущими игроками транспортного рынка России и Западной Европы. Мы постоянно ведем поиск партнеров для реализации перспективных проектов, готовы к выстраиванию эффективных и выгодных схем взаимодействия.

— Какое значение придает компания оценке рисков в осуществлении своей инвестиционной деятельности? Учитываются ли они в процессе бизнес-планирования?

— Безусловно. Оценке рисков при разработке инвестиционных проектов придается большое значение. Проводится тщательный анализ (с привлечением отраслевых специалистов) всех существующих и прогнозируемых рисков. Политика надежного, эффективного риск-менеджмента является одной из основных составляющих долговременного успха. К сожалению, на сегодняшний день в России немного специалистов, способных анализировать риски в узких направлениях бизнеса, в связи с чем существуют определенные трудности при оценке рисков некоторых проектов. У нас в холдинге разработана собственная система стандартов оценки рисков инвестиционных проектов, она уже внедряется в наших бизнес-направлениях. Раздел риск-менеджмента является неотъемлемой частью любого бизнес-плана, разработанного в группе компаний.

— Каким образом в холдинге «Дело» проводится оценка эффективности инвестиций в проекты?

— Мы используем ряд стандартных экономических показателей. Основными из них, по которым оценивается целесообразность реализации проекта, являются чистая приведенная стоимость проекта, простой и дисконтированный срок его окупаемости, внутренняя норма рентабельности и величина добавленной экономической стоимости. Для каждого инвестиционного проекта данные показатели, а также допустимые значения отклонений от них, рассчитываются на этапе составления бизнес-плана.

Контроль осуществляется путем ежемесячного анализа информации по его реализации, промежуточные итоги подводятся ежеквартально на советах директоров компаний — операторов проектов. В процессе подведения итогов проводится сравнение величин относительных отклонений основных показателей проекта за отчетный период с предельными значениями, установленными в бизнес-плане, и определяется целесообразность дальнейшей реализации инвестиционного проекта.

— Какие меры предпринимаются в компании в целях улучшения деятельности предприятия и привлечения инвестиций?

— Уровень инвестиционной привлекательности сегодня в большой степени определяется эффективностью управления и информационной открытостью компании.

У нас в холдинге очередным этапом совершенствования стандартов корпоративного управления стало проведение в 2006 году внешнего аудита компанией PriceWaterhouseCoopers. В этом году мы перешли на Международные стандарты финансовой отчетности. Использование единой практики учета, публикация качественной финансовой информации, прозрачность корпоративного информационного потока необходимы нам для формирования корпоративного имиджа, соответствующего современным требованиям рынка.

Мы планируем, что системный, целенаправленный подход даст нам возможность привлекать денежные средства на выгодных условиях, что в итоге позволит еще более активно инвестировать перспективные проекты.

— Какие недостатки в существующей нормативно-правовой базе для транспортно-экспедиторских компаний препятствуют инвестиционной деятельности вашей компании?

— К недостаткам существующей нормативно-правовой базы для транспортно-экспедиторских компаний следует отнести в первую очередь вопросы налогообложения, а именно возмещения НДС. Возвраты данного налога максимально затягиваются налоговыми органами и зачастую реализуются только после продолжительных судебных разбирательств. Кроме того, несмотря на декларируемую государством заинтересованность в развитии транспортной инфраструктуры России реальные изменения в данной сфере происходят медленно. Принятие необходимых законодательных актов задерживается многочисленными и продолжительными согласованиями между профильными и непрофильными министерствами и комиссиями. В то время как поддержание темпов роста российской экономики, а тем более их увеличение, настоятельно требуют слаженности и динамики в этих вопросах.

— На ваш взгляд, какие меры со стороны государства послужили бы стимулом для притока инвестиций со стороны бизнеса в развитие транспортной отрасли?

— Государству необходимо активизировать свои усилия, направленные на развитие транспортной инфраструктуры в стране. Для страны с такой большой территорией, как Россия, развитие транспортной сети, увеличение инфраструктурной доступности и пропускной способности транспортных объектов являются приоритетными факторами, влияющими на темпы экономического роста. Реализации данной задачи будет способствовать, например, увеличение объемов государственно-частного партнерства в транспортной сфере. Следует ускорить принятие закона об особых экономических зонах в портах России, что значительно стимулировало бы развитие крупнейших портов страны и строительство новых портовых объектов. Кроме того, со стороны государства были бы эффективны вложения в развитие инфраструктуры, прилегающей к основным транспортным узлам страны. Такие вложения подстегнули бы инвестиционную активность, направленную на развитие собственных транспортных активов, со стороны частных транспортных компаний, оперирующих в данных транспортных узлах.

Беседовала Екатерина Глазунова
Журнал «РЖД-Партнер», № 7, апрель 2007 г.